túrbó vs forþjöppu mustang


svara 1:

Tengdasonur minn er með fallega Mustang 2012 með 5.0 vélinni. Og hann hefur það byggt mjög fallegt. Pro hleðslutæki ofurhleðslutæki. Stærri sprautur. Löng rör hausar með útblástur. Og endurskipulagður / stilltur ECM.

Og það er dýrt. Ég hef riðið með honum og það er beinlínis ógnvekjandi. Hann hefur haft það á brautinni með besta ET 10:87 með gildruhraða 131 mph. Vélin hefur haldið uppi ágætlega. Það er þangað til síðastliðinn mánudag.

Þegar ég var að borða kaffið mitt mánudagsmorgun byrjaði síminn minn að sprengja sig. Það var Dan. Svo virðist sem hann hafi verið í búð félaga síns sem hefur bara Dyno. Mig grunar að þeir hafi stillt bílinn og keyrt hann upp á Dyno. Og trýnið í sveifarásnum sleit. Auðvitað snýr sveifarásinn forþjöppunni.

Nú er ég ekki að segja (lol), en mig grunar að þeir hafi hringt í meiri uppörvun og það reyndist of mikið. Svo þangað ferðu.

Ætli hann ætli að panta sér langloku í staðinn. Einn sem hefur verið smíðaður aðeins upp með sterkari sveifarás, tengistöngum og stimplum. Plús nokkrar uppfærðar kambásar. Ég ætla að sjá hann á morgun, aðfangadag, og ég ætti að geta fundið allar smáatriðin.

Svo er bara að hafa í huga að hver vél hefur sín takmörk. Coyote er vel hönnuð vél. Það er þegar með fölsuð stál sveifarás og stengur. Fölsuð stimpla. En í þessu tilfelli var það ekki nóg.

*** Uppfærsla á aðfangadag *** - Eftir að hafa eytt yndislegri aðfangadagskvöld með dóttur minni, tengdasyni og unnustu minni hef ég meiri upplýsingar fyrir þá sem gætu verið að spá.

Dan var að keyra 10 PSI uppörvun. Og bíllinn var að framleiða um það bil 805 HP við afturhjólin. Þegar ég spurði hvort þeir hafi verið að „fínstilla“ uppörvunina svolítið þegar sveifarásinn brotnaði sagði hann; “Það gæti hafa verið að gerast”… Svo ferðu !!!

Svo nú mun það fá nýjan „smíðaðan“ langa reit. Og forþjörið verður horfið og tvískiptur túrbókerfi komið fyrir. Það mun líta svona út þegar þessu er lokið:

Ég skynja 1.000 HP á götunni. Gleðileg jól!!!


svara 2:

Almennt ef þú hefur efni á því og passar við það. Ofurhleðslutæki er leiðin. Þeir eru betri þegar kemur að aflgjafa og áreiðanlegar líka. Enginn brjálaður uppspuni og mikill fyrir bíla vegna þess.

Hins vegar eru gallar eins og ég sagði, stærð, verð og staðsetning.

Ofurhleðslutæki þurfa ansi mikið að vera ofan á vélinni ef þau eru rótarstíll (best) eða fyrir framan vélina (miðflótta) og eru í grundvallaratriðum túrbó knúin áfram af belti.

Ekki er hægt að stjórna þeim til að skjóta hvar sem er og þeir eru næstum alltaf ökutækjasértækir.

Turbos geta boðið meiri krafthagnað fyrir stærðina og geta passað hvar sem er, en þeir hafa töf og einnig neyða þig til að fórna krafti við lága enda þar til þeir snúast upp.

Svo að ofurhleðslutæki eru hendur á leiðinni ef þú ert kominn með deigið og ætlar ekki að bæta við meiri uppörvun seinna nema að það sé í formi minni trissu.

Forþjöppur eru mun minna sveigjanlegar en túrbó. En endast lengur og er ekki eins erfitt með vélina þína. Þó það feli ekki í sér að auka of mikið uppörvun. Það mun drepa hvaða vél sem er með annað hvort túrbó eða forþjöppur.


svara 3:

eins og aðrir hafa sagt, fer það eftir því hvað þú vilt gera við bílinn og hvernig hann er notaður. id segi túrbó fyrir fullkominn aksturshæfni EF túrbóinn er réttur á stærð. af hverju? Jæja, forþjöppu eykur (örlítið) úr aðgerðalausu, eykur smám saman uppörvun þegar snúningshraðinn hækkar. svo max boost er ALLTAF að fara í kringum max snúninga á mínútu (of fljótt og legurnar ofhitna im sagt) en með túrbó færðu smá byrjun (nútíma túrbó er töfin í lágmarki miðað við stærð / uppörvun sem til er) og það mun keyra við hámarksuppörvun hvenær sem bíllinn þarfnast hans (þegar töf er ekki úr vegi) þannig að ef tiltekin vél mun höndla 15psi uppörvun (til dæmis) færðu 15psi frá, til dæmis, 2500–6000 snúninga á mínútu. forþjöppu sem þú gætir aðeins fengið 15psi uppörvun frá 5500–6200 (snúninga takmörk) svo mjög þröngt „topp“ kraftband.

ég er núna að horfa á seríu um „Drag viku“ keppnina í Bandaríkjunum. þessir bílar keyra í vaxandi mæli túrbó frekar en forþjöppur því þú færð meiri uppörvun, meiri tíma!

Ég hef ekki hugmynd um hversu mikið uppörvun coyote vélin ræður við innri hlutabréf, ég er hræddur.


svara 4:

Ofurhleðslutæki er best fyrir hlutabréfavél sem þú vilt ekki sprengja. Þeir gera talsvert minna afl en túrbó. Og með því að auka minna en 10 pund hafa þeir ekki of mikið vandamál í belti og sveif. Kraftur er augnablik.

Turbos geta auðveldlega tvöfaldað eða jafnvel þrefaldað lageraflið og mun handsprengja hlut sem er ekki fölsuð. Þeir bæta ekki mikið undir 2-3000 snúninga á mínútu en það er það sem 1. gír er fyrir. í götubíl muntu snúast um dekk samt og í keppnisbíl muntu vera með stall yfir 3000 samt.


svara 5:

Það eru miklu fleiri SC Mustangs en TC. Turbos eru til kappaksturs. SC fyrir allt hitt. Ég er með 05 4.6. Auto, Edelbrock SC, Kooks LT hausar, útblástur Borla S-gerð og Comp kambur. Ég er rétt við mörkin 600 hestöfl við sveifina. Ég keyri það til og frá sýningum og til skemmtunar. Engin kappakstur, svo ég kemst upp með svona háan HP. Bíllinn hefur mjög lítið farið upp og farið. Það hefur farið upp og farið.


svara 6:

Báðir eru gerðir af þvingun.

Turbos notar útblástur lofttegunda til að búa til kraft. Eina málið er töfin, nema að þú farir í litla túrbóareiningu

Ofurhleðslutæki nota sveifarás vélarinnar til að búa til afl, þannig að þetta bætir vélinni aukalega þar sem hún þarf að knýja annan hlut, en upp á við er tafarlaus viðbrögð.

Gaurinn frá AutoVlog bætti forþjöppu við Coyote knúnan F150 .. Í lokin er það undir þér komið þar sem það er þinn bíll.


svara 7:

Er betra að hlaða turbó eða hlaða 5.0 Coyote mótorinn í Ford Mustang? Hversu mikið uppörvun myndi hún geta sinnt?

Persónulega myndi ég fara með forþjöppuna .. Uppsetningin er miklu auðveldari, en þarfnast ekki mikið en sérsniðið sviga og reifar .. Með lagerhausa og innréttingu myndi ég reyna að takmarka aukninguna við 8-9 psi .. Miklu hærra en það og hætta á að splundra stimpla og best væri að finna einhvers staðar til að setja upp intercooler ..


svara 8:

Hotrod reglan er; Innspýting er fín en betra er að blása. Út frá því sem ég hef lesið, fer eftir því hvað SC þú setur á, rétt stillt, 6 til 7psi mun snúast um 525-550bhp, og það ræður við það vegna þess að þú ert með öll svölu hlutina eins og fölsuð sveif, góð haus og ofvirkni stimpla (ég er með þær á 350 Chevy vals vélinni minni). Ef þú ert með eina af eldri útgáfunum myndi ég líklega skipta um olíudælu og stengur. Nýrri útgáfan var uppfærð.

Hérna er nokkuð góð grein.

Aflmörk S550 coyote | AmericanMuscle

svara 9:

Takk fyrir

Svarið hér er að túrbóhleðslutækið væri skilvirkasta leiðin þar sem það notar sleppi útblásturslofts til að framleiða uppörvun. .. Forhleðslutæki tekur belti til að keyra og það tekur kraft til að búa til kraft á þann hátt

Eins og langt eins og þessi 347 cu tommur coyote mótor sé ég ekki ástæðu fyrir því að 15 pund af uppörvun væri oit af línunni svo lengi sem botnendinn og stimplarnir geta höndlað þrýstinginn. .. svo langt sem ég veit hvort sem er en það er ómenntað ágiskun í besta falli


svara 10:

Coyote vélar hafa verið auknar í 1000 hestöfl. Auðvitað þarf að smíða vélina fyrir þetta aflstig. Flestir hlutar vélar geta séð um 7 pund uppörvun. Fræðilega séð myndi þetta veita þér 50% meiri kraft. Hins vegar dregur úr hækkun tímabilsins á þessu. Þú getur nálgast þetta merki með millikælara.


svara 11:

Supercharge það, vegna þess að þeir búa nú þegar til hlutana.

Og uppörvun er raunveruleg fyrir octaine eldsneytisins sem þú notar og litblöðruhlutfall þitt (ekki stöðugt samþjöppunarhlutfall þitt). Byrjaðu á því að sjá hvað Ford mælir með.

Fáðu einnig stillanlegan úrgangsventil svo að þú getir stillt örvunarþrýstinginn samhliða.